新阿尔卑斯山铁路(德语缩写:Neat)是瑞士的百年工程之一欧洲最大的环境保护项目。换掉一些乘客和货物从公路到铁路的运输有望节省环境成本瑞士法郎每年有1.3亿。的两个基础隧道在圣哥达和Ceneri是这些努力的核心。的圣哥达基地隧道将于6月1日正式开放，2016年，常规运输将于2016年12月开始。在57公里,它构成了历史的新篇章重大基础设施建设，并打破多项世界纪录:
- 迄今为止最长的隧道在厄斯特菲尔德的北门户和博迪奥的南门户之间有两条单轨管道，分别通过Amsteg、Sedrun和fdio，每条管道长57公里。考虑到所有的交叉通道、隧道和竖井，隧道系统的总长度接近152公里
- 最深的铁路发展岩石覆盖层2300米。
LafargeHolcim的工作范围
对于隧道的Bodio和fdio部分，LafargeHolcim提供了一个集成解决方案材料具有很高的耐久性使用寿命预计为100年。它包括:
- 高科技的混凝土: LafargeHolcim供应总量为130万m3.隧道的Bodio和Faido部分通过两个RMX工厂。该集团还设计了高科技RMX，并将其设置时间从6个小时增加到11个小时，使RMX通过铁路进入隧道的运输距离增加了一倍，因此没有必要再建造RMX工厂。最后，为了使火车能够以每小时250公里的计划速度通过圣哥达基地隧道，一个定制的混凝土公式被预先设计出来，并用于创建隧道的完美位置的平板轨道。
- 再生骨料:混凝土所需骨料的100%来自挖掘材料的回收利用，从而限制了一次骨料资源的数量。LafargeHolcim还安装了微波传感器和加热系统，以控制相对湿度、温度和可回收骨料的质量。
- 水泥: LafargeHolcim为该项目交付了40万吨水泥。Bodio和Faido的隧道剖面图使用了两种水泥，CEM II/A-D 52.5 R用于底板、剖面图内壳和喷射混凝土，CEM II/A-L 42.5 R用于填充、级配和喷射混凝土。
- Rail-based物流客户提出的一个要求是至少90%的材料要用火车运送。LafargeHolcim通过其位于Siggenthal、Untervaz和Eclépens的铁路水泥厂提供了卓越的物流能力。拉法基豪瑞公司还参与设计了在隧道中行驶30公里的RMX专用轨道车。
项目的好处
一旦新过山的铁路该项目于2016年完工，预计将为该地区及其居民带来许多好处:
- 旅行时间节省:新过山的铁路从苏黎世到米兰，乘客和货物的行程时间将减少一小时。
- 额外的收入:预计再加上额外的门票销售7800万瑞士法郎和来自货物运输的7600万瑞士法郎的收入，每年将产生4亿瑞士法郎的收益。
- 环境保护请看外电的报道:瑞士正在实施欧洲最大的环境保护项目之一，将部分客运和货运从公路运输改为铁路运输。通过减少道路交通来保护脆弱的高山环境，每年可减少1.3亿瑞士法郎的环境成本。
